Hace un año, después de la buena impresión causada por el carro en el Salón de Ginebra por la versión Spider del Alfa Romeo 8C Competizione, Domenico Bagnasco, el ingeniero que había dirigido el proyecto del coupé, fue llamado por Luca Di Meo, todavía al frente del marketing del Grupo Fiat y responsable de la marca Alfa Romeo.
Lo que le pidió es que desarrollara la versión Spider,de la que harían 500 unidades, como en el caso del coupé, que debían comenzar a ser entregadas en julio de 2009.
A Bagnasco se puso manos a la obra para poder cumplir puntualmente el encargo, cosa que ha conseguido puesto que la pasada semana, en Francfurt, se realizó la entrega de la primera unidad al presidente de Continental. Un carro que tiene una particularidad respecto a los 499 restantes, al menos en el momento de la entrega, y es que calza neumáticos Continental en lugar de los Pirelli P-Zero previstos de serie.
Para entonces, con las 500 unidades del coupé estaban ya vendidas y entregadas a sus propietarios, se abrió una lista de peticiones. Como en el caso del coupé, superaron la producción prevista -superaron las 1.200- y se debió de nuevo proceder a una selección de los solicitantes.
La particularidad es que ha cambiado el país de origen de los solicitantes. Alemania, con 80 unidades, es el país al que llegará el mayor número de estos carros. Luego viene Italia, con 70; Estados Unidos, con 35; etcétera. A España llegarán 5 unidades -del coupé se han entregado 14- por las que los propietarios van a pagar 230.000 euros, con el IVA incluído.
Para Doménico Bagnasco el encargo suponía construir un mantenimientoproactivo.net” target=”_blank”>carro nuevo. En buena parte, la rigidez de la estructura de carbono del coupé residía en el techo y al quitárselo, había que rediseñar toda la parte baja del chasis para conseguir un resultado similar. El propio Bagnasco admite que el coupé sigue siendo superior en este terreno, pero lo cierto es que posiblemente la diferencia se note en laboratorio, midiendo torsiones del bastidor inapreciables para un conductor. Desde luego, durante la prueba no se apreciaron torsiones del bastidor.
De todas formas, ha habido que pagar un precio en el peso del carro, 90 kilos superior pese a los esfuerzos por reducirlo. Con este objetivo, una de las decisiones que se tomaron fue la de instalar discos de freno de carbono que tienen la ventaja de ofrecer una excelente frenada en todas condiciones y que, salvo que el carro se utilice en competición, no necesitan el menor cambio de pastillas de freno.
Otras modificaciones que se realizaron fue recolocar elementos como el depósito de combustible, de 80 litros, ahora justo detrás del respaldo de los dos asientos. Ünico inconveniente es el mínimo espacio del portaequipajes, en el que cabe justo un maletín del tipo que se utilizan pilotos y que normalmente se admite sin problemas en la cabina de los aviones, con una capacidad de unos 28 a 30 litros.
Cuestión de colores
Aunque Alfa Romeo ofrece cuatro colores especiales para este carro, la marca está dispuesta a atender cualquier petición, incluso pintarlo de rosa si fuera necesario. Aunque dado el perfil de los compradores, una vez realizada la selección prefieren los colores clásicos.
La realización del chasis y la carrocería, pintura incluída, se realiza en Turín, en departamento de Construcción de Prototipos del grupo, especializado en la construcción en fibra de carbono. Una vez terminada, se trasladan a Módena, a Maserati, en donde se monta la mecánica y los interiores.
Como en el coupé, la presentación interior es a base de fibra de carbono, aluminio y piel de alta calidad. Opcionalmente se ofrece una piel tratada que impide que, aunque el carro quede al sol, abierto, pueda llegar a quemar. La capota, plegable en Z, es textil, realizada por el especialista alemán Edcha, que realiza también las capotas de BMW y Porsche. Asegura una ausencia casi total de ruidos de origen aerodinámico.
Aunque lo importante de este carro, dada su condición de Spider es la absoluta protección del aire. Se rueda a más de 200 kilómetros por hora prácticamente sin despeinarse. Y lo que perturba la conversación es el ruido del motor, sobre todo si se rueda en el modo Sport.
Bajo el capó, el motor es el V8 de 4,7 litros con 450 caballos de potencia. La caja de cambio va colocada justo delante del eje posterior -motriz- lo que también ayuda a conseguir un reparto de pesos del 50% sobre cada uno de los ejes.
Esta caja de cambios es del tipo manual secuencial robotizado, con dos modos, Auto y Sport. En el Auto, los reglajes de suspensión y la respuesta del cambio y el acelerador son más dulces, mientras que con el Sport se hacen más rápidas. Además, el control de estabilidad ESP -en Alfa Romeo insisten en llamarlo VDC- se hace más permisivo admitiendo que el carro derrape al acelerar fuerte a la salida de las curvas. Además, en el modo Sport, el ruido del escape se hace más bronco y audible.
Alfa Romeo, antes de iniciar la construcción de las 500 unidades del Spider que serán vendidas al público, fabricó dos como preserie que no serán vendidas y que terminarán en el museo de la marca en Arese. Una es roja y otra blanca -madre-perla-. Fue la primera de ella la que elmundomotor.com tuvo oportunidad de probar en el circuito de Balocco, situado a mitad de camino entre Turín y Milán, la pista de pruebas de Alfa Romeo aunque ahora es utilizada por las demás marcas del grupo Fiat.
Lo que más llama la atención cuando se conduce este carro es la facilidad con que se maneja. En Auto, se podría utilizar todos los días en tráfico urbano con el mayor confort del mundo. En Sport, la suspensión se hace más seca, pero manteniendo unos mínimos de confort. Lo que más se nota es la respuesta del acelerador, cuya sensibilidad se hace extrema.
El cambio, si no se actúan sobre las levas del volante, es muy sensible, escogiendo en cada momento la marcha más adecuada para procurar la mejor respuesta posible. Realmente, conduciendo en circuito, la única preocupación puede ser la de cambiar para apoyar una frenada con la retención del motor; después, lo mejor es que sea el propio cambio quien suba las marchas.
Por cierto que lo que resulta difícil en este carro es calcular donde está el límite de los frenos porque durante nuestra prueba siempre tuvimos la sensación que se podía frenar más tarde, tal es la capacidad de frenado de los discos carbocerámicos.
A señalar el perfecto acabado del carro que pone de manifiesto el buen hacer que mantiene la artesanía italiana.
Fuente: elmundo.es
Tags: autos, carros, Vehiculos Republica Dominicana
Suscribete al Feed (RSS)
