Santo Domingo. La prominente consultora J.D. Power and Associates lanzó su Estudio de Calidad Inicial (Inicial Quality Study, IQS) del 2009, en el cual resultó campeón en el renglón de calidad y diseño la marca Hyundai Elantra.

La información fue dada a conocer por el señor Avelino Rodríguez, presidente de Magna Motors, empresa representante de Hyundai en la República Dominicana, quien puso de relieve que el tema de la calidad ha sido una prioridad para la marca y, que obviamente, los resultados están a la vista de todos. “Además de Hyundai ganar la marca de mejor calidad en su segmento de vehículos en el mundo, hemos sido catalogados como uno de los líderes en diseño”, resaltó Rodríguez a la vez de enfatizar que el estudio mostró al Hyundai Elantra como el mejor vehículo dentro del segmento de “vehículos compactos”.

Manifestó que el hecho de lograr superar a sus competidores es una muestra de la dedicación y esfuerzo del equipo de Hyundai -a nivel mundial y de Magna en la República Dominicana, y de manera simultánea de mantener a los clientes satisfechos con sus vehículos y garantizarles su seguridad y la de su familia. “Hyundai no dejará de demostrar su superioridad en calidad y diseño, y los mejores jueces de esto son todos aquellos que han confiado en la marca y que jamás han sido decepcionados”, subrayó Rodríguez.

Señaló que la primera vez que Hyundai fue reconocida como la mejor marca del mundo de vehículos en su segmento fue en el 2006 y “que la industria y clientes nos haya distinguido una vez más como la mejor en su área nos motiva a seguir trabajando a favor de nuestros clientes actuales y potenciales”.

Hyundai obtuvo el campeonato dentro del segmento de vehículos compactos en un Estudio de Calidad Inicial lanzado por la conocida consultora internacional J.D. Power and Associates.

Fuente: diariolibre.com

BMW S1000 RR

Sin perder, por supuesto, su merecidísima y bien ganada fama en modelos ruteros, debían entrar en el mercado de las deportivas, consiguiendo así el mismo público y la misma bien ganada imagen en este terreno que tiene en el mundo de las cuatro ruedas. El año pasado ya nos sorprendió con la HP2 Sport,  la máxima expresión racing a la que se puede llegar con el veterano y reconocido motor bóxer de cilindros opuestos. Pero ya en aquel momento se sabía que la verdadera superbike de competición estaba próxima, tanto es así que rápidamente se confirmó el fichaje de dos astros de la especialidad como son el australiano Troy Corser y el español Rubén Xaus.

Después de haber comenzado el Mundial ’09 con la moto de carreras, sin haber presentado aún el modelo de calle, durante la 5ª prueba del WSBK en el mítico circuito de Monza se reunió a toda la prensa mundial en uno de los eventos más esperados del año: la presentación de la primera superbike BMW, la esperadísima S 1000 RR.

Como no podía ser de otra manera, este nuevo modelo viene cargadísimo de todo tipo de inventos y “gadgets” electrónicos. Por lo demás, se ha seguido el camino habitual para hacer efectiva una verdadera moto de carreras. Es decir, chasis de doble viga de aluminio con un motor tetracilíndrico -con tecnología derivada de la F1- que declara casi 200 CV y ronda los 300 km/h de velocidad máxima, una robusta horquilla invertida delantera multirregulable en lugar del habitual Telelever de la marca y, por supuesto, un masivo basculante doble brazo con transmisión por cadena en lugar del cardan clásico de BMW.

Por lo demás, declara sólo 183 kg en seco, 204 con los llenos hechos y 206 con el Race ABS, uno de los sistemas estrella que BMW ha desarrollado para este modelo que incorpora un antibloqueo de frenos combinado con un control de tracción DTC (Dynamic Traction Control) que tecnológicamente marca la referencia en la categoría, rivalizando con la mismísima Ducati, la reina a este respecto.

El piloto, simplemente pulsando un botón, puede elegir entre diversas programaciones del motor, entre ellas para la conducción sobre asfalto mojado -Rain-, asfalto normal -Sport-, en circuito con neumáticos superdeportivos -Race- y en circuito con ruedas lisas -Slick-. Además, el sistema Race ABS y el sistema de control de la tracción DTC funcionan de manera combinada en función de cada una de las modalidades, por lo que se coordinan siempre para proporcionar un máximo nivel de rendimiento y seguridad.

Ambos avances, entre otros, se ofrecen como opción respecto al modelo base que costará unos 16.000 € y se pondrá a la venta en otoño, tras la presentación dinámica. Contamos las horas que faltan para ese día, pero de momento estamos ante una temporada de oro en el mundo de las superbikes -la nueva Yamaha R1, la bellísima Aprilia RSV4, esta BMW, además de todas las rivales habituales- que nos asegura las superdeportivas más rápidas, tecnológicas y seguras de la historia.

Fuente: hoymotor.com

La nueva Daytona 675 SE incorpora un sistema de suspensión regulable -tanto en la parte delantera como en la trasera- que permite configurar la amortiguación a gusto del usuario. Del mismo modo, la marca ofrece una gran variedad de accesorios originales que permiten personalizar tanto el aspecto como el rendimiento de la máquina; se incluyen numerosas piezas de fibra de carbono, un cambio electrónico de fácil instalación así como unos magníficos silenciosos de competición desarrollados en colaboración con Arrow.

Llegará a los concesionarios el próximo mes de junio, con un precio de 11.495 euros.

Fuente: hoymotor.com

    * El 71% de las personas que fallecen en un accidente de moto han sufrido heridas irreversibles en la cabeza.
    * Los estudios médicos afirman que el cráneo humano no puede resistir un golpe por encima de los 17 km/h sin sufrir daños serios, por lo que una caída a tan sólo 30 km/h puede significar la muerte si no lleva casco y su cabeza choca contra un objeto contundente como un bordillo o el parachoques de un coche.
    * El casco siempre debe llevarse puesto y abrochado. No lo lleve colgado del brazo cuando está circulando en moto. Si se cae, se puede romper el brazo y la cabeza.
    * Es mejor que utilice un casco integral que uno de tipo jet -dejan al descubierto la cara-, porque evitan lesiones en el rostro y los ojos.
    * A la hora de abrocharse el cierre del casco, éste debe quedar sujeto a la perfección, ya que de lo contrario sería lo primero en saltar en caso de caída.
    * Recuerde que tiene que estar muy ajustado, pero sin apretar ninguna zona de su cabeza. Tampoco debe moverse si gira la cabeza con rapidez.
    * La vida útil de un casco es de cinco años, pero en caso de caída se debe sustituir por uno nuevo, aunque los daños externos no parezcan importantes.

…y demás prendas de protección

    * El uso de prendas adecuadas (pantalones, cazadoras, monos) es una garantía en caso de accidentes.
    * El cuero ofrece una gran resistencia a la abrasión, pero es un pésimo aislante de la lluvia y el frío. Las prendas de materiales sintéticos, además de ser impermeables y más baratas, tienen más refuerzos y facilidades de ajuste.
    * Para ver y ser visto en la carretera (el 64% de los accidentes de motos los causan vehículos de cuatro ruedas en cruces, intersecciones y salidas, y en la mayoría de los casos el conductor aduce no haber visto al motorista) use un casco y ropa de colores claros, y con materiales reflectantes.
    * Las botas que más protegen son las de cuero, forradas con capas impermeables y porosas, y reforzadas para proteger los pies en caso de accidente. El sistema de cierre debe garantizar la estanqueidad.
    * Los guantes deben proteger del frío y de la lluvia, y, a la vez, deben ser lo suficientemente flexibles para permitir una buena presión de los mandos, y rígidos para proteger las manos en caso de caída.
    * Las protecciones, ya sean de cuero o sintéticas, deben responder a las normas europeas 1621-1 en el caso de hombros y codos, y 1621-2 en la protección dorsal.

Pasajero a bordo

    * Cuando lleve "de paquete" a alguien que nunca haya viajado antes en moto procure reducir al mínimo los sobresaltos a su acompañante, y extreme la precaución. Evite las frenadas y aceleraciones bruscas, y los numerosos cambios de velocidad , ya que todo ello repercutirá en el confort de su pasajero.
    * Si viaja acompañado compruebe con antelación si las presiones de los neumáticos son las adecuadas para llevar un pasajero porque en viajes por autopista se recomienda moverse con, al menos, medio kilo de carga extra en el neumático de atrás. De la misma manera se puede aumentar la precarga de muelle del amortiguador entre uno y dos puntos para evitar los peligrosos topes de suspensión y roces del vehículo con el suelo.
    * El acompañante debe, igual que el conductor, llevar puesto en todo momento el casco y la indumentaria adecuada.
    * Antes de emprender el viaje establezca una serie de gestos o señales mínimos para saber en todo momento si su pasajero se encuentra cómodo o tiene algún problema.
    * Si es la primera vez que su acompañante viaja de "paquete" en una moto asesórele sobre cómo debe moverse en cada caso. Infórmele que debe permanecer sentado, sin mover la cabeza continuamente de lado a lado; no hacer movimientos bruscos ni agarrarse a la moto, ni inclinarse en las curvas. Tampoco debe poner los pies en el suelo cuando se detiene ante un semáforo.

Los más débiles de la carretera

    * Guarde la distancia de seguridad adecuada, sobre todo detrás de los camiones.
    * Respete la mediana. Acostúmbrese a trazar utilizando sólo su propio carril, aunque crea que no viene nadie. Se ahorrará más de una sorpresa y conducirá mucho más seguro.
    * Gire ligeramente la cabeza cuando vaya a cambiar de carril aunque no vea a nadie en su retrovisor. Los ángulos muertos también afectan a los conductores de motos.
    * Hágase ver en todo momento. Circule con los faros encendidos.
    * No olvide usar los intermitentes antes de realizar cualquier maniobra.
    * Anticípese a la acción de otros conductores y obre en consecuencia: reduzca la velocidad, frene o acelere según se produzca cada situación.
    * Cuando adelante a varios coches tenga en cuenta que alguno puede salir hacia el carril izquierdo. La mayoría de los conductores de automóviles miden las reacciones con su experiencia en los coches, y siempre creen que les va a dar tiempo.
    * En las zonas donde haya mucha circulación y/o estacionamiento de vehículos de transporte pesado, ponga mucha atención en el estado del asfalto, e intente detectar con antelación manchas y sombras que delaten pérdidas de gasoil o aceite sobre la calzada.
    * En las gasolineras procure pasar lejos de los surtidores de diésel. Tarda más en evaporarse y si los usuarios anteriores han derramado gasolina se ensuciará el neumático, lo que puede acarrearle un susto en la siguiente frenada.
    * Si viaja en grupo, con otras motos, circule a su propio ritmo. No intente seguir, imitar, o picarse con nadie. Todas las motos no son iguales, y aunque encuentre en la vía una que se parezca mucho a la suya, tenga en cuenta que puede llevar suspensiones, neumáticos, y accesorios que desconoce.

En ciudad toda precaución es poca

    * Extreme la precaución ante coches estacionados, sobre todo si viajan niños, ya que se puede abrir una puerta en cualquier momento.
    * No olvide que una moto requiere doble anticipación, es siempre el vehículo más débil.
    * Tenga cuidado con los pasos a nivel y las líneas de tranvía. Atraviéselos de la manera más perpendicular posible.
    * Circule por el centro del carril, evitará que le adelanten de manera incorrecta.

Si circula en coche…

    * Respete a las motos, no olvide que el más leve roce puede causar daños irreparables.
    * Manténgase siempre alerta. Una moto es un vehículo ágil que puede "colarse" por cualquier sitio.
    * Sepa que en dos de cada tres siniestros donde está implicado una moto o ciclomotor el culpable es otro vehículo (turismos, camiones, etc.).

Fuente: consumer.es