Y es que, aunque lo que predomine en el diseño del carro (que ha sido configurado sólo para cuatro pasajeros) sean los rasgos coupé, el objetivo último de la marca es ofrecer una gran versatilidad. Conceptualmente, como equivalentes de este carro éstán, por arriba el Mercedes CLS; y por debajo, el VW Passat CC.

De ahí el gran portón trasero en el que culmina la generosa carrocería, que mide 4,71 metros de largo, 1,85 metros de ancho y cuenta con una batalla de 2,81 metros que garantiza un amplio espacio en la parte trasera (aunque no es proporcionalmente bueno en relación al tamaño exterior). El maletero tiene 480 litros, o 980 si se abaten los respaldos posteriores. Cuenta con portón de accionamiento eléctrico y detalles como una alfombrilla opcional reversible y con un revestimiento de goma para transportar objetos sucios.

En el diseño del carro destacan elementos como la estrecha franja acristalada del lateral, que cuenta con una última ventanilla (todas carecen de marco) que homenajea al Audi 100 Coupé S de 1969. Las llantas más pequeñas ya son enormes (17 pulgadas), pero como opción se puede subir hasta unas de 20 pulgadas. Para las luces diurnas, los intermitentes encastrados en los espejos retrovisores y la tercera luz de freno, se han empleado luces de led’s.

Es, además, una carrocería ligera y resistente gracias al empleo de materiales como aceros endurecidos o aluminio en los guardabarros, lo que deja el peso de la versión básica en sólo 1.500 kilos. Asimismo, se ha cuidado especialmente la aerodinámica (loa bajos están carenados), logrando un coeficiente Cx de 0,29.

Estos aspectos, la ligereza (relativa) y la buena aerodinámica, resultan decisivos para aumentar la eficiencia de la gama de motores propuestos. Todos cuentan con inyección directa, cumplen con la norma Euro V y llevan un sistema de recuperación de la energía que se pierde en las frenadas o deceleraciones para acumularla en la batería. De esta forma, se reduce el tiempo de funcionamiento del alternador y el trabajo (y consumo) que debe dedicar el motor a moverlo. La marca calcula un ahorro de 0,2 litros cada 100 kilómetro, cifra que puede subir hasta el litro siguiendo las indicaciones de un sistema que informa de todos los flujos de energía y le avisa, por ejemplo, de que cierre las ventanillas si está conectado el aire acondicionado.

Son seis mecánicas, tres gasolina y otras tantas diésel common rail con potencias de entre 170 y 265 caballos. A lo largo de 2010 se sumarán otras tres más (entre ellas, un diésel de 143 caballos y un gasolina de 160). Las dos pequeñas (2.0 TFSI de 180 caballos y 2.0 TDI de 170) cuentan con un sistema Stop&Start.

Por su parte, las dos más prestacionales (3.2 V6 FSI de 265 caballos y 3.0 TDI de 240) pueden montar opcionalmente un diferencial deportivo en el eje posterior que aumenta la adherencia de éste, mientras que todas las variantes con tracción delantera disponen de un ESP con un bloqueo transversal que limita el subviraje del eje anterior. Se integra dentro del Audi Drive Select, que permite al conductor escoger distintas configuraciones de comportamiento del carro y del motor. Tres vienen preestablecidas y una cuarta es completamente personalizable.

Consumo de sólo 5,2 litros

En función de las mecánicas, el cambio puede ser manual de seis marchas(con indicador de marcha óptima), automático de variador continuo Multitronic (de infinitas relaciones, por tanto) o STronic de siete velocidades. Esta última caja es una manual robotizada con doble embrague y siete relaciones.

El buen rendimiento de estos motores permite, por ejemplo, que el diésel de 170 caballos tenga homologado un consumo de sólo 5,2 litros (que son 6,6 en el caso del 240 CV), en tanto que el gasto de los gasolina oscila entre 7,2 y 9,3 litros.

Cuando se ponga a la venta en septiembre, el A5 llegará con seis versiones y un equipamiento que ya incluye (además de los elementos citados antes) llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, climatizador automático, equipo de audio Concert, seis airbags, ESP, freno de estacionamiento eléctrico, llave de arranque “inteligente”, etcétera. Por supuesto, todo a completar con una lista de opciones enorme con elementos como diversos equipos multimedia, las luces adaptativas e inteligentes, el tren de rodaje deportivo, el sistema Audi Drive Select o los asistentes de aviso de cambio involuntario de carril o el que evita (o ayudar a mitigar las consecuencias de) un accidente.

Fuente: elmundo.es

Malas costumbres

* Cuando arranque el coche por las mañanas, y muy especialmente en invierno, no debe calentar el motor con fuertes acelerones porque el aceite y el resto de los componentes aún no han alcanzado la temperatura ideal. Estos elementos protegen menos y pueden suponer un peligroso desgaste en el motor del vehículo.

* No se apoye en la palanca de cambios. Ejercer sobre su pomo una presión constante ocasiona problemas de holgura en las arandelas y muelles de la palanca de cambio y además puede causar averías en las horquillas del selector de la caja. Lo más recomendable es manipularla sólo cuando haya que variar de marcha y cambiar suavemente.

* Evite manipular la dirección con el coche parado. Si los neumáticos son anchos o se trata de un coche pesado de dirección rápida -con pocas vueltas el volante pasa de tope a tope-, desgastará la cremallera de la dirección, con lo que la conducción sufrirá holguras, peligrosas a altas velocidades y con viento lateral. En automóviles con dirección asistida el problema es menor, aunque nunca se debe girar el volante hasta su límite. De esta forma se estará forzando el mecanismo y es fácil que se estropee.

* El embrague es uno de los elementos más castigados del automóvil. Es un mecanismo que funciona por fricción y sufre desgaste cada vez que se pisa No apoye sin necesidad el pie en el pedal. Llevar siempre el pie sobre él o mantenerlo pisado cuando el vehículo está detenido supone un sobreesfuerzo para el plato de presión que puede dañar el cojinete de empuje, lo que acorta su vida útil.

* Nunca empuje un coche automático. No lo arranque empujándolo ni circule en punto muerto, ya que lo más normal es que se estropee la caja de cambios.

Revoluciones, las justas

* Evite conducir con el motor a muchas revoluciones. Aumenta el consumo y puede provocar sobrerrégimen -pasar de vueltas al motor-, lo que implica una reparación muy costosa. Esta conducción también castiga el embrague, la transmisión y la caja de cambios.

* No abuse de la potencia a muy pocas revoluciones. Por ejemplo, subir un puerto en quinta velocidad y a menos de 2.000 revoluciones por minuto supone una relación de cambio más alta de la adecuada. Esto puede resultar más perjudicial para el motor que el exceso de revoluciones, pues hace que trabaje sin vueltas suficientes para llegar a su par máximo -la zona idónea de trabajo del motor- donde se da la mejor relación consumo-potencia. Al final causaría problemas en el cigüeñal, las bielas, los cojinetes de biela y la bancada.

La mejor parada

No apure los elementos de fricción de los frenos. Las pastillas, zapatas, discos y tambores se deterioran pronto. Siempre será más barato cambiar pastillas y zapatas que el conjunto de discos y tambores. Cuando se instalan elementos de fricción nuevos hay que hacer un rodaje previo porque su eficacia será menor hasta que no se asienten definitivamente todos los componentes del sistema de frenado.

Ruedas sin daño

En el estacionamiento de su vehículo, procure no golpear el bordillo con las ruedas ni forzarlas porque el pellizco desgasta las gomas. Así pierden resistencia al reventón; se deterioran los reglajes de suspensión y se desequilibran las llantas, lo que puede provocar un cambio en las cotas de dirección y desequilibrar los neumáticos, ocasionando vibraciones en el volante. También pueden resultar afectados los rodamientos, debido al daño en la dirección y en el equilibrado de los neumáticos.

Mantenimiento básico

* Aceite. El consumo normal es de un litro cada 3.000 kilómetros, y debe cambiarse cada seis meses. Si el nivel de aceite está por debajo del mínimo sufrirá excesos de temperatura y desgaste, y, a la larga, reducirá la vida útil del motor.

* Presión de los neumáticos. Si es alta, desgastará el interior de la banda de rodadura y si es poca, el desgaste se producirá en los extremos. La presión debe ser siempre la que recomiende el fabricante. Las grietas en las ruedas indican que, antes o después, sufriremos un reventón.

No por mucho acelerar…

* Dar acelerones no le hace ganar tiempo y tiene efectos negativos. Se consume más, se calienta en exceso el motor y los neumáticos se desgastan.
* Nunca arranque haciendo patinar las ruedas motrices. Es un gasto inútil de gasolina y de ruedas, además de que daña las transmisiones. También castiga innecesariamente el embrague, la caja de cambios y el diferencial.
* Los motores “turbo” requieren especial atención. Vigile su engrase y el nivel de aceite. No acelere con brusquedad, ni dé la máxima potencia con el motor en frío. Tras un viaje largo, déjelo un minuto al ralentí para que el circuito de aceite refrigere el eje del turbo. Si no, la parada del motor provocaría su gripaje por la deficiente lubricación y las altas temperaturas carbonizarían el aceite que engrasa su eje por no estar en circulación.

Fuente: consumer.es

La carrocería

El lavado regular del vehículo es fundamental para conseguir que mantenga un buen aspecto. La polución, la resina de los árboles, los insectos o el barro son algunas de las causas más frecuentes de suciedad en el automóvil, impurezas que deben desaparecer cuando estos restos aún están blandos, para evitar tener que frotar y arriesgarse a dañar la pintura. Si por el contrario la suciedad está seca, es interesante mojar el vehículo antes de frotar para facilitar la eliminación de los residuos. Este proceso se puede hacer, principalmente, de dos maneras: a mano o en las máquinas de lavado.

El lavado a mano ofrece generalmente mejores resultados, puesto que permite detectar con detalle cualquier posible mancha y actuar sobre ella. Se trata de una operación que puede llevar varias horas y que conviene realizar siguiendo unas sencillas costumbres. Por ejemplo, no es conveniente lavar el coche al sol, ya que pueden aparecer huellas al secarse. Tampoco es recomendable utilizar trapos o esponjas demasiado agresivas, que al frotar rayen la pintura con posibles restos de polvo o arena que queden sobre la carrocería. Sí resulta un buen truco, sin embargo, lavar el coche estacionado en una pequeña pendiente, para que el agua caiga hacia abajo y se facilite el secado.

En cuanto a la técnica, es importante limpiar desde arriba hacia abajo. De esta manera, se consigue que el agua y el jabón que caen desde arriba arrastren la suciedad de las partes bajas, que suele ser la más difícil de eliminar. Tampoco hay que dejar que la temperatura del agua sea demasiado caliente, sino templada o fría. Una temperatura adecuada para que tampoco las manos sufran. Respecto a los utensilios, para los bajos (parte inferior del chasis y ruedas) es conveniente usar un cepillo blando, mientras que para el resto de la carrocería se puede emplear un paño de algodón. Por último, una vez que el coche está limpio, es necesario secarlo. El secado más adecuado es el que se realiza con una gamuza limpia.

Respecto a los productos específicos para limpiar el vehículo hay algunas marcas que ofrecen champús “dos en uno”, para lavar el coche sin secarlo. Otros detergentes que se pueden usar para limpiar y sacar brillo son las espumas, las ceras o los limpia llantas. Estos últimos no deben contener ácidos y, al echarlos sobre las llantas, es aconsejable dejarlos actuar durante unos minutos antes de empezar a frotar, con un cepillo o una brocha. Hay que hacer un especial esfuerzo en limpiar todos los huecos, que tienden a acumular polvo mediante abundante agua para el aclarado y un trapo para el secado.

Por su parte, la principal ventaja de los túneles de lavado es el ahorro de tiempo que suponen. En apenas unos minutos, el vehículo queda limpio. Pero hay que tener cuidado con los rodillos, ya que las cerdas de plástico pueden arañar la pintura y arrancar las piezas que no estén bien sujetas o causar daños en otras, como los retrovisores. También es preferible que el agua de estas máquinas esté sometida a un tratamiento por ósmosis, que facilita el secado sin dejar marcas de cal en la carrocería. Si se prefiere, una alternativa a los rodillos son los chorros de agua a presión, que lanzan agua sobre el coche, con muy buenos resultados. Es importante que los chorros no estén demasiado cerca para no dañar la pintura. Estas opciones suponen un desembolso medio de entre tres y seis euros.

Tapicería

Los asientos de un vehículo suelen ser un nicho de polvo. Por ello resulta muy práctico contar con un aspirador para automóvil. Estos dispositivos suelen incluir diversos accesorios para llegar a todos los rincones del coche y funcionan conectados al encendedor.

Si lo que se quiere es eliminar las manchas de la tapicería, el proceso es algo más complejo. Primero, hay que hacer desaparecer el polvo con un aspirador y pasar un trapo impregnado con un producto quitamanchas. Las espumas especiales para tapicerías suelen ser más eficaces, aunque hay que asegurarse de que no sean demasiado fuertes, puesto que podrían atacar al color. Posteriormente, se puede frotar la mancha con un cepillo, pulverizar agua para aclarar y dejar secar. La manera más natural de realizar el secado es mediante la acción directa del sol o manteniendo las puertas abiertas para que entre el aire. También se puede emplear un secador especial.

Las espumas especiales para tapicerías suelen ser más eficaces, aunque hay que asegurarse de que no sean demasiado fuertes

Cuando la limpieza de la tapicería recae en manos de expertos, el coste puede alcanzar unos 150 euros. No obstante, el resultado suele ser impecable, puesto que el proceso de limpieza se realiza mediante máquinas especialmente diseñadas para este fin. Otra opción es cubrir los asientos y reposacabezas con fundas, una alternativa más barata y que permite cambiar la imagen interior del vehículo. Estas fundas suelen estar compuestas de poliuretano, se adaptan tanto a los asientos delanteros como traseros y, a la hora de limpiarlas, basta con desenfundarlas, lavarlas y volverlas a colocar una vez que se sequen.

En cuanto a las alfombras del suelo, también es conveniente pasar el aspirador para quitar el polvo y lavarlas con algún producto específico que quite las manchas. Si son alfombras de goma, es fácil lavarlas con agua y detergente, y dejarlas secar antes de volver a colocarlas en el interior del coche. Algunos productos cuentan con aromatizantes para conseguir un olor agradable en el automóvil. También se puede someter el vehículo a procesos de eliminación de olores, como el de la nicotina.

Cuidar el interior y el exterior

El salpicadero, el techo, el interior de los cristales o los revestimientos de plástico son algunos de los elementos de un coche que también hay que limpiar. Existen paños especiales para lavar los interiores y “atrapapolvos” para la limpieza y mantenimiento de automóviles. También se puede usar un trapo de polvo como los empleados en el hogar, aunque no todos los productos que se utilizan en casa son aptos para limpiar el coche. Incluso, algunos pueden tener el efecto contrario y atraer una mayor cantidad de polvo.

En cuanto al parabrisas, hay que limpiar tanto el plástico que lo rodea, como la suciedad pegajosa que se adhiere al cristal. Los mosquitos y el polvo son grandes enemigos de esta parte del vehículo. Si no se quitan, reducen la visibilidad, sobre todo, en los días soleados. Si el parabrisas se empaña con frecuencia, puede que sea necesario raspar el cristal por la cara interna y comprobar si se cuela humedad por las juntas. También es imprescindible limpiar las escobillas cuando la hoja esté rugosa y cambiarlas una vez al año.

En el exterior, es importante lavar también los faros para eliminar el polvo que los recubre, ya que se acumula una capa que puede disminuir la visibilidad. Asimismo, es muy útil utilizar un producto específico para limpiar las partes de plástico. Sobre las cantidades de producto que se deben emplear, hay que leer las instrucciones del fabricante, ya que la medida suele variar en función de las dimensiones del vehículo. Además, no se suele aplicar directamente sobre el coche, sino que se diluye en cierta cantidad de agua, según se recomiende en la etiqueta.

Fuente: consumer.es

Cambiar el aceite de su vehículo de acuerdo a la recomendación del fabricante es tal vez el más importante de mantenimiento que puede realizar para mantener su vehículo funcionando.

Como las piezas de su motor se unen, crean un enorme calor mediante la fricción. Sin aceite, el calor se derriten en realidad estas piezas juntas. Al tener el aceite en su vehículo, que mantiene las partes móviles de su motor y lubricado reduce el calor. Aceite de motor también contiene aditivos especiales para ayudar al motor a trabajar más eficazmente.

A través de la conducción normal, la constante de calor en el motor comienza a romper el petróleo. Con el tiempo, los pequeños trozos de los desechos y la suciedad pueda entrar en el petróleo haciéndolo menos resbaladizo para que no proteger el motor también.

Para asegurarse de que su motor está protegido en todo momento, su fabricante recomienda cambiar el aceite y filtro de aceite regularmente. Esto mantendrá su motor de su vehiculo en perfecto estado y de esta forma evitar costosas reparaciones en el futuro.